Поморски транспорт је кључан за међународну трговину јер се њиме превози више од 90 одсто светске робе. Према статистикама, око 60 одсто робе се превози у контејнерима. Узимајући у обзир огромну зависност глобалног транспорта од бродарске индустрије, поузданост распореда отпремања привукао је велику пажњу.
Откако је Цовид почео да прави озбиљну штету широм света 2020. године, контејнерски транспорт је привукао посебну пажњу, бродови стално касне, а превозници углавном нису у могућности да се придржавају објављеног распореда навигације.
Просечна поузданост распореда отпремања контејнерских компанија увек се кретала око 66 одсто, што значи да само две трећине бродова стиже на време; Ова цифра се сматра неприхватљивом у већини других индустрија. У протеклој години, чак иу овој ери ЦОВИД-19 и након епидемије, чак и овако ниска етапа постала је сањарење. Укупна поузданост транспорта контејнерске индустрије достигла је дно и једном је достигла лоших 33 одсто у августу 2021.
Ово је још више изненађујуће имајући у виду да се у већини случајева благовремена испорука дефинише као „плус или минус 1 дан од предвиђеног датума позива (у луци)“. То заправо значи да контејнерски превозник има маргину грешке од 2 дана, а пристајање брода није укључено у одложено пристајање.
Као најочигледнији елемент у транспортном ланцу, највећи део одговорности за ова кашњења приписује се контејнерском превознику; Међутим, у ствари, постоји много различитих фактора на делу, од којих сви, сами или у комбинацији са другим факторима, углавном доводе до спорог порођаја.