Ако желите да добијете најбоље цене за селидбу терета из Гуангдонга, Шангаја, Пекинга, Хонг Конга, итд. на било који начин из Кине у свет, онда морате да знате свој облик терета: тешки или запремински терет? ово много помаже да се оптимизује решење за ваздушни/поморски транспорт
1. Стварна тежина
Стварна тежина је тежина добијена на основу мерења (вагања), укључујући стварну бруто тежину (ГВ) и стварну нето тежину (НВ). Најчешћа је стварна бруто тежина.
У ваздушном транспорту терета, стварна бруто тежина се често упоређује са израчунатом запреминском тежином, а терет се израчунава и наплаћује за оно што је веће.
2. Запремина и тежина
Запреминска тежина или димензије Тежина, односно тежина израчуната из запремине терета према одређеном фактору конверзије или формули за израчунавање.
У ваздушном транспорту терета, фактор конверзије за израчунавање запреминске тежине је углавном 1:167, односно један кубни метар је приближно једнак 167 килограма.
На пример: стварна бруто тежина једног ваздушног терета је 95 кг, а запремина је 1,2 кубна метра. Према коефицијенту ваздушног терета 1:167, запреминска тежина овог терета је 1,2*167=200,4 кг, што је веће од стварне бруто тежине од 95 кг, па се овај терет За намакање терета (тзв. бацање терета, лаки терет, енглески се зове лаки терет или лаки терет/роба или терет мале густине или терет за мерење), авио компаније ће наплаћивати на основу запреминске тежине уместо стварне бруто тежине. Имајте на уму да се ваздушни терет генерално назива мехурасти терет, а поморски терет се генерално назива лаким теретом. Име је другачије.
Други пример: стварна бруто тежина једног ваздушног терета је 560 кг, а запремина 1,5 ЦБМ. Према коефицијенту авио-товара 1:167, запреминска тежина овог терета је 1,5*167=250,5 кг, што је мање од стварне бруто тежине од 560 кг, тако да овај терет За тешке терете (енглески тзв. Терет мртве тежине или тешки терет/роба или терет велике густине), авио-компанија ће наплаћивати према стварној бруто тежини, а не према запреминској тежини.
Укратко, израчунајте запреминску тежину према одређеном фактору конверзије, а затим упоредите запреминску тежину са стварном тежином, која год је већа биће наплаћена.
3. Наплатива тежина
Наплатива тежина, која се назива ЦВ, односно тежина заснована на обрачуну возарине или других разних трошкова.
Наплатива тежина је или стварна бруто тежина или запреминска тежина. Наплатива тежина=стварна тежина у односу на запреминску тежину, која год је већа је тежина за израчунавање трошкова транспорта.
4.метода обрачуна
Метода обрачуна за експресни и ваздушни терет:
Редовне ставке:
Дужина (цм) × ширина (цм) × висина (цм) ÷ 6000=запреминска тежина (КГ), односно 1ЦБМ≈166,66667КГ.
Неправилне ставке:
Најдужа (цм) × најшира (цм) × највећа (цм) ÷ 6000=запреминска тежина (КГ), односно 1ЦБМ≈166,66667КГ.
Ово је међународно прихваћен алгоритам.
Укратко, 1 кубни метар тежине више од 166,67 кг назива се тешки терет, а мањи од 166,67 кг се назива мехурасти терет. Тешка роба се наплаћује према стварној бруто тежини, а мехураста роба се наплаћује према запреминској тежини.
напомене:
1. ЦБМ је скраћеница од Цубиц Метер, што значи кубни метар.
2. Запремина и тежина се такође израчунавају према дужини (цм) × ширини (цм) × висини (цм) ÷ 5000, што није уобичајено, а углавном само експрес компаније користе овај алгоритам.
3. У ствари, подела тешког терета и терета од пене у ваздушном транспорту терета је много компликованија. На пример, према густини, постоје изјаве као што су 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000, итд. Различит је однос, другачија је и цена.
На пример, 1:300 је 25 јуана/кг, а 1:500 је 24 јуана/кг. Такозвани 1:300 значи да је 1 кубни метар једнак 300 килограма, 1:400 значи да је 1 кубни метар једнак 400 килограма и тако даље.
4. Да би се у потпуности искористио простор и носивост авиона, тешки терет и терет од пене се генерално разумно усклађују. Ваздушно одлагање терета је техничка активност – добар спој може у потпуности искористити ограничене просторне ресурсе авиона, па чак и добро обавити посао. Може значајно повећати додатни профит. Превише тешког терета ће изгубити простор (простор ће бити претежак ако није пун), а превише терета ће потрошити терет (напунити се пре него што се постигне максимална тежина).
Метода обрачуна поморског превоза:
1. Подела тешког и лаког терета морем је много једноставнија од ваздушног терета. Поморски ЛЦЛ посао моје земље у основи разликује тешке и лаке терете према стандарду од 1 кубног метра једнаког 1 тони. У поморском транспорту ЛЦЛ, терет се израчунава по запремини, што се суштински разликује од ваздушног терета по тежини, па је много једноставније. Многи људи обављају доста океанског терета, али никада нису чули за лаки или тешки терет, јер га у основи не користе.
2. Из перспективе складиштења на броду, сваки терет са фактором складиштења терета мањим од фактора капацитета бродске кабине назива се терет мртвог терета/тешка роба; сав терет са фактором складиштења терета већим од фактора капацитета бродске кабине назива се мерни терет/лака роба.
3. Према перспективи обрачуна возарине и међународног бродарског пословања, сваки терет са фактором складиштења терета мањим од 1,1328 кубних метара/тони или 40 кубних стопа/тони назива се тешки терет; сав терет са фактором складиштења терета већим од 1,1328 кубних метара/тони или терета од 40 кубних стопа/тони назива се лаки терет/мехурасти терет.
4. Концепт тешког и лаког терета је уско повезан са складиштењем, транспортом, складиштењем и фактурисањем. Превозник или шпедиција разликује тешку робу, лаку робу / мехурасту робу према одређеним стандардима.
Савети:
Морски ЛЦЛ се заснива на густини воде од 1000КГС/1ЦБМ. Тежина терета се упоређује са кубним бројем у тонама. Ако је више од 1 је тешки терет, а мање од 1 је натопљен терет, али сада су многа путовања ограничена по тежини, па је однос подешен на око 1 тона/1,5 ЦБМ.
Ваздушни терет се заснива на односу 1000 према 6, што је еквивалентно 1ЦБМ=166.6КГС. Ако 1ЦБМ прелази 166,6, то је тежак терет. Напротив, то је балон терет.
У пракси, прописи различитих компанија могу бити различити. Потребне су посебне консултације са шпедицијом, транспортном компанијом, експресном компанијом или логистичком компанијом.